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          行業新聞

          2023年1月新能源專用車分析

          發布日期:2023-02-22 09:56:05 瀏覽次數:

          近5年來,我國城市快遞物流行業快速發展,城市內短途派送運力需求持續大增,為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

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          2023年1月的新能源專用車市場銷量5799臺,同比下降26%,環比12月下降91%,新能源專用車走勢已經大幅超強于傳統輕型車市場。2022年新能源專用車達到29.2萬臺,同比增長82%,2022年12月搶補貼增速較強,2023年1月自然回落巨大。

          1月的新能源專用車的氫燃料有60臺,插混30臺,而純電動有5689臺。專用車的小品種車型增長較快,這也是我們鼓勵公共領域電動化的政策推動方向。輕客和重卡、微卡等同比增長較強。隨著藍天保衛戰的持續推進,柴油車的發展面臨巨大危機,非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心,電動物流車獲得優勢路權,促進行業發展。在使用成本方面,新能源汽車理論上大有優勢,但目前技術差,體現的不充分,未來只有產品加速設計提升,才能實現更好替代。

          1、2023年新能源專用車銷量表現程力汽車集團股份有限公司為您提供專業的服務http://www.26e73.com/show-116-413-1.html

          新能源專用車2021年市場銷量16.05萬臺,同比增長126%;2022年達到29.2萬臺,同比增長82%,12月搶補貼增速較強。2023年1月達到5779臺,同比下降26%,環比下降91%,去年12月的補貼退出透支較強。2021年較2020年全年銷量的增速126%,體現專用車市場的回暖較快,市場走勢改善。2022年的銷量同比增長82%的增速依舊強勁,主力車企加速對新能源專用車市場的進入。


          2、專用車增長特征程力汽車集團股份有限公司為您提供專業的服務http://www.26e73.com/show-116-413-1.html

          新能源專用車2023年1月的市場銷量0.58萬臺,處于近4年銷量中位水平,表現較強。新能源專用車走勢相對復雜,由于補貼退出,因此2022年增長較強,2023年初進入修復調整期。


          3、專用車產品特征程力汽車集團股份有限公司為您提供專業的服務http://www.26e73.com/show-116-413-1.html

          受到補貼退出的暫時影響,今年純電動的需求結構變化,氫燃料車型超過插混車型。純電動仍是發展趨勢,重卡和輕客等各類純電動車表現較好。插混車型市場表現較弱。


          1月的新能源專用車的氫燃料有60臺,插混30臺,而純電動有5689臺。專用車的小品種車型增長較快,這也是我們鼓勵公共領域電動化的政策推動方向。輕客和重卡、微卡等同比增長較強。



          4、專用車使用特征程力汽車集團股份有限公司為您提供專業的服務http://www.26e73.com/show-116-413-1.html

          新能源專用車的市場主要是純電動為主,插混車型劇烈減少,而且持續邊緣化。

          作為城市物流的純電動營業類車型需求較強,成為車市的重要增長動力。



          5、專用車需求特征

          專用車市場需求主要在特大城市和大型城市市場,還沒有實現小城市的快速滲透。


          6、新能源專用車的需求特色程力汽車集團股份有限公司為您提供專業的服務http://www.26e73.com/show-116-413-1.html

          從近期企業表現看,華晨鑫源汽車與吉利汽車在專用車發力。傳統廠家的重慶瑞馳、奇瑞汽車等有渠道優勢的企業表現很好,新能源物流增長迅猛。目前微客的主力車企的長安、上汽通用五菱和奇瑞都進入專用車,主力車企參與專用車帶來的拉動很好,技術提升逐步較好。五菱目前進入微客的力度不強,長安的轉型力度較大。


          7、具體城市的需求特色程力汽車集團股份有限公司為您提供專業的服務http://www.26e73.com/show-116-413-1.html


          2023年的新能源專用車增長較大,主要是廣東、河北、江蘇、湖南、浙江、四川等需求較強。

          2023年初的重卡電動化車型較多,因此徐工、三一重工等重型車企業進到主力地位。

          專用車企業數量眾多,主力企業參與并非很強。專用車市場的品牌優勢不明顯。

          新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家,吉利和奇瑞等全國性的優勢企業不多,專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。

          在目前新能源電動專用車的散亂特征下,新能源專用車起步快、野蠻生長快,但技術后勁不足問題會凸顯。近期的更多主力企業進入,對市場促進較好。

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